跨合龙后，八旬海珠桥已然完成“脱胎换骨”，进入了最终的“健体”阶段。
桥梁钢结构修旧如旧，乍看上去朴素如初，但只有内行人知道它经历了怎样的破旧立新。大修工程的施工单位——中铁大桥局正在为大修施工工艺申请8项国家专利，其中亮点之多，值得一一解密。
“海珠桥和我母亲同岁，今年都八十了，大修的一举一动都牵动着广州人的心，因为它承载了我们太多的历史，是广州人心目中真正的文化中轴线。”近日，市建委主任侯永铨接受羊城晚报记者采访时表示，大修完工后政府部门一定会对海珠桥进行精心的管养，呵护好这张城市名片。
A
关键词
铆钉工艺
60人苦练老技法
巧装17万套铆钉
看过海珠桥的人一定会对桥身密密麻麻的铆钉印象深刻。全新的钢结构沿用铆钉工艺，所用铆钉将近17万套，有望“铆”住海珠桥下一个安全80年。
事实上，铆钉工艺并非现代桥梁钢铁的通用连接方式，“焊接”早已逐步取代“铆接”，用于当今大部分桥梁建设。据大修工程设计单位——中铁大桥院集团第二设计院副院长李华云介绍，之所以在大修时采取上世纪初老式的铆钉连接工艺，主要是为了确保海珠桥原有风格不被破坏，而且，相比现代施工手法，这一曾在武汉长江大桥、南京长江大桥上采用过的老工艺可以提高钢铁的抗疲劳性能和受力水平。
然而，古老的工艺并不为现在的工人熟知。中铁大桥局为了培养工人熟练进行铆钉施工，专门找到一位50多岁的老工长，由他带领约10个班组、60位技术工人展开了长达数月的培训。这一年多内，就是由这60位能手巧匠为海珠桥装上近17万套铆钉。
据了解，整个海珠桥钢结构中用到的这近17万套铆钉，其中新铆钉有15万8千套，其余均是续用的旧铆钉。然而旧铆钉取出来后，得重新测量、反复试验，确定铆孔尺寸。最终，海珠桥大修创新了热铆传统工艺，由三维数控钻床制作的钻孔精度控制在0.4毫米以内，铆孔可以更精准对接。烧铆钉不再是现场生炉烧焦炭，而是采用电磁感应技术，使铆接温度区域从传统的800～1200摄氏度精确到950～1050摄氏度，铆接质量还可切片抽样检查，确保了工艺安全可靠。
截至昨日，海珠桥中跨钢结构两个节段连接处的720套铆钉已经全部安装完成。
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关键词
杆件更新
30%英国钢继续服役
旧钢变身雕塑展出
你现在看到的海珠桥钢结构中，有30%的钢杆件来自原来的百年英国钢，经过严格“体检”，施工单位认为这批“老骨干”至少还能顶用50年。
约一年前，海珠桥的旧钢结构一拆为三，中跨钢结构远航去了汕头的“病房”，两个边跨则留在岸边的临时“病房”进行维修。在“病房”中，旧钢结构被进一步分解成钢原件，这是海珠桥大修最为精密的工序。可惜的是，经过80年的风雨侵蚀和荷载重压，这些钢杆件不仅本身已经产生金属疲劳，钢结构表面和内部也产生了锈蚀和裂缝，它们就像是钢结构的癌细胞，既降低了钢原件的承载力，又缩短了它的寿命。
借助金属磁记忆检测技术，工程人员对每一个钢杆件绘制其磁场分布图，像是病人的体检报告一样，这张图指示了杆件内部裂缝的准确位置和大小，再通过模拟分析，可以推断出这些裂缝在一定的荷载压力下会如何扩展变化。最终，对于裂缝较小的杆件，工程人员对其加固、除锈、涂装后继续使用，而裂缝太大的杆件则只能丢弃，按原尺寸重新做一个代替。
市建委主任侯永铨告诉记者，弃用的旧钢一部分将用来做成雕塑小品，竖立在海珠桥头等地方，另一部分送去博物馆保留展示。
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关键词
桥墩加固
桥墩穿上新“保护壳”
旧结构之先进令人称奇
海珠桥桥墩的检测和加固是整个大修工程除钢结构“手术”外的另一道关键工序。
自1933年建成后，经年的珠江水冲蚀让海珠桥主桥四个主墩和四个副墩产生了破损和内部结构部分空心，它们和海珠桥整体钢结构一样需要加固。而在加固之前，施工单位先对它们的健康状态进行了检测，除了肉眼观察之外，还要用钻孔设备在主墩上钻芯取样，再通过分析仪器确定样本的强度，确定需要植入多少钢筋、加灌多少混凝土，而这需要在无水环境下进行，因此，工程人员通过特制的设备将主墩围起并封闭抽干里面的江水，而这个特制的设备，是两个全长45米、宽15米、高17米、壁厚1.5米的U形钢围堰，有了封闭的围堰后，工程人员再将围堰里的江水抽干，这样就可在无水的环境下对主墩进行加固。
李华云说，检测时施工方曾大为惊叹，因海珠桥桥墩采取外围安装防水围堰、内部钢板包裹混凝土的结构，这在上世纪的技术环境下是非常先进的，充分考虑到了珠江的地质条件。
如今，施工方已对桥墩进行了加固，部分锈蚀的钢板也已完成修补。而且，在对桥墩的检修完成后，钢围堰河床以下的部分还将保留，相当于桥墩外又多了一层保护。
李华云介绍，河床以下桥墩的直径从以前的9米增加到了现在的11米，经过层层加固和保护，桥墩的使用寿命将大大延长，而且由于保留的围堰在河床以下，不会对海珠桥附近珠江航道的通航造成影响。
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关键词
变身亮点
桥体变高变时髦
行车更稳更舒适
海珠桥大修后，除了看不见摸不着的质量改进，身为外行人的你还是能够体会到许多可圈可点的地方。
譬如，海珠桥修旧如旧的外观下，其实桥身已经抬高：主桥中通航孔净空由原来的8.4米抬高至8.7米；主桥边跨抬高0.6米；跨滨江路和沿江路的桥下净空也分别由3.2米、3.3米抬高至4.2米。这大大改善了海珠桥的通航和通行能力。
又譬如，海珠桥桥面原来的立面线形为五段折线形纵坡，中跨为平坡，但南北边跨、南北引桥将整个桥面分成了5个折线斜坡。维修加固时，施工单位对纵坡进行优化，使纵坡的坡长和坡率均满足现行规范的要求，使得桥面的立面线形更加顺畅，与桥头的衔接更自然。同时，在主桥面施工过程中，主桥面预制板将和钢梁连成整体，而不像之前那样直接放在钢梁上。这样可防止桥面滑移，而且桥面与钢梁共同受力，行车的平稳性会更好。
海珠桥大修还为今后的维护管养准备好了先进“武器”，那就是桥底下安装的移动式检修小车。有了这台小车，维修人员可以在桥底下玩“漂移”，对钢结构进行方便的检查和维修，而无需像从前那样大动干戈搭建大型的工程棚架。 |
